震撼！中國“沙漠無人區”現一條930公里高速

160噸橋梁部件空中合龍，誤差不超過5毫米 世界第一高橋創造奇跡

烏蒙山，坐落在中國西南部云貴高原，是著名的喀斯特地貌發育帶。溝壑險峻，溶洞叢生。北盤江大峽谷就位于山脈之中，一汪江水把滇黔兩地隔絕開來。千百年來，貴州都格鎮和云南普立鄉隔江而望，兩岸居民如果要互通往來，要翻越3座山頭，走40公里山路，才能到達對岸。

馬選軍一家是都格鎮少數還生活在這里的山村居民。由于交通的不便，村里很多人家都陸續搬走了。不過，從2012年開始，馬選軍門前這兩座被峽谷隔開的山頭上，開始建設大橋，如今這橫空架起的紅色的大橋，一抹亮色跨越云貴兩省，為兩岸曾經封閉的生活帶來了新的希望。

貴州省六盤水市水域縣都格鎮龍井村村民馬選軍：像一道彩虹橫跨在這個大山頂上，真的很漂亮?？雌饋碚娴暮軅ゴ?，很神奇，這么高都能架的大橋，真是不敢想象，真的很厲害，中國人。

北盤江大橋是現今世界上最高的大橋。從橋面到河谷，垂直距離565米。這個高度，比國外最高橋梁巴布亞新幾內亞海吉焦峽谷大橋高出近100米。云、貴兩地的高山峻嶺通過北盤江大橋連接在了一起。

彭運動，北盤江大橋設計帶頭人。腳下這條崎嶇的山路，他走過不下上百次。最初接到北盤江大橋設計任務時，他和他的團隊曾耗時一年，對沿江10公里的山體地貌進行了細致的考察。這里石灰巖密布，山體硬度極差，在地上打鉆，稍不留神就打進巨大的溶洞里，有的溶洞有將近100米深。

一個個溶洞就像一顆顆地雷，橋梁的選址困難重重。為躲避遍布山體的溶洞和裂隙，設計人員不斷將橋的位置往高處移，最終將橋面定在565米這個令人眼暈的高度。

中交公路規劃設計院有限公司北盤江大橋總設計師彭運動：應該說是從地形，地質，地貌，包括施工條件來說，斜拉橋是最合適的。因為斜拉橋沒有大構件，最重的也就是二十多噸，如果是懸索橋有很大的鑄件，最少也得要七八十噸，超重，超大的，要運進來都是很難的。

27米的桿件，對于斜拉橋來說是一個再正常不過的桿件長度。可對于盤山路來說，卻是個不可能完成的運輸任務。建設者們需要將鋼桁梁的長度一分為二，用17米的六軸大卡車從河北山海關橋梁廠一路運到貴州六盤水都格鎮。再改用12米的小卡車爬過重重彎道，抵達山頂，最后用60萬套螺栓將零碎的桿件重新拼接。

物資運了進來，進入施工階段時，問題又來了。因特殊地形所限，這座斜拉橋的邊中跨比例只有0.36，無法實現完美的0.5：1，傳統的施工工藝面對北盤江大橋現場極端環境，毫無用武之地。

在邊跨長度不足中跨1/2的情況下，技術人員只能大膽改進工藝。于是，北盤江大橋有了輔助墩的設計，并首次在斜拉橋上采用了邊跨頂推工藝，以岸、橋墩為支點，從岸上一點點將拼裝好的邊跨水平推出，最終架上索塔。

標簽： 無人區 中國 沙漠