世界今頭條！T3出行CEO崔大勇回應網約車飽和：有較大復蘇空間

6月19日消息，第十五屆中國汽車藍皮書論壇于2023年6月15日-17日在武漢舉行。T3出行CEO崔大勇出席并演講。

(相關資料圖)

崔大勇現場分享了T3出行成立4年來的“成績單”：日訂單突破300萬單；進入武漢等118座城市；累計注冊用戶突破2億；平臺注冊司機數量超過110萬。值得一提的是，2022年，T3出行累計訂單量增幅位居行業第一，市場份額也穩居第二。

對于“網約車市場飽和”、“網約車市場見頂”等話題，他指出，出行行業復蘇勢頭領跑各行業，仍有較大成長空間。

從用戶需求來看，交通運輸部公布的數據顯示，2023年前四個月，網約車訂單量同比增幅已從1月負增長迅速轉為兩位數正增長。就T3出行來說，“五一”小長假呼叫量峰值同比增長近200%。

不過，網約車訂單量仍未恢復到疫情前水平。“隨著消費的逐漸復蘇，出行行業的增長是顯而易見的，預計2023年同比增速有望超過15%。”崔大勇表示。

從供給來看，隨著合規化不斷加碼，一些不合規的車輛和駕駛員存量將慢慢被清退出去。崔大勇表示，反映在運力供給上，將是合規司機的持續增長。對于行業來說，只有合規化運力，才是真實、健康、可持續的供給增長。

以下為演講實錄：

崔大勇：今天我的題目是《經濟復蘇新階段，出行行業新機遇》。從我對行業的特征來看，我們是持一個非常樂觀的態度。也就是從今年下半年隨著消費的復蘇，整個出行行業也會迎來一個復蘇。

首先利用這個機會簡單匯報一下T3出行這四年的發展情況。每一年都是利用這個環節跟大家匯報一下T3出行取得的一點點小成績。

T3出行總共發展四年，有三年是在抗疫當中。因為疫情封控不讓大家出來，出行行業主要是鼓勵大家出來，所以是一個對沖的過程。不管怎么樣，經過這四年的發展，T3出行還是實現了高速的正增長，我們年復合增長率是150%，現在獨立APP我們已經是行業第二位，峰值訂單是達到了300萬單日單量。當然從大的規模體量上，我們跟頭部第一的平臺還是有很大的差距的，所以大家可以說我們成長空間還依然很大。

這次來參加這個論壇之前，我們很多媒體朋友在問說現在行業里出現了聲音，說“是不是出行市場已經飽和了”？所以也利用這個機會跟大家討論、討論。之前長沙、濟南等地開始預警，說“網約車是不是已經飽和”？今天也利用這個機會跟大家分享分享。

說實話，整個出行行業在疫情前的幾年當中，由于頭部平臺基于資本的力量，大家瘋狂的燒錢，燒出了當時一個最高的單量。大家都知道，那時是非常瘋狂的，你打一臺車2塊錢就可能打10幾公里，甚至是倒貼給你。應該說那個時候的行業規模是一個虛假的繁榮，并不是真正的需求。

后來逐漸回歸理性，當然在疫情期間我們是有消費的抑制。但即使在三年的疫情當中，行業還是在穩步地增長。我們只能說現在的出行行業的需求是回歸了一個理性的過程，在這個過程當中尤其是今年我們在疫情徹底解開之后，大家可以看一下2023年的一季度整個消費是同比增長了4%，但是出行行業，大家看除了1月份是負的之外，2、3、4月份的增幅是非常高的，是迅速地恢復。當然這個恢復的絕對值還沒有達到我剛才說的疫情前瘋狂燒錢時的單值，但是它已經實現了很好的正向增長。

尤其今年在五一期間，呼叫量達到了近期的峰值，在5.20的當天，我們的峰值已經達到了正常值的一倍。所以應該說隨著消費的逐漸復蘇，出行行業的增長是顯而易見的，而且是非常快速的反應，非常靈活。應該說從大的主要是消費開始逐漸復蘇，出行行業應該是迭代在它之上的，我們在整個大的戰略上是持樂觀向上的態度，從行業的操作環節，我們還要謹慎的操作。

武斷地說，我個人判斷今年應該是增長率在15%以上，如果樂觀點，下半年要按長明主任的判斷應該比這個還再高一點。

第二個分享的話題我們出行行業未來的發展方向到底是什么？

媒體朋友也經常在問我，說你是一個央企背景的一家平臺公司，在這樣一個大的互聯網的邏輯下服務行業里，你到底怎么實現增長？今天要跟大家分享的是合規化的運力才是真實健康可持續的供給的增長。

為什么我們要強調這一點？大家看到過去出行行業實現一個快速繁榮是基于了互聯網的邏輯-雙邊市場效應和梅特卡夫效應，這兩個效應的核心是什么？這兩個效應是不基于民生和安全的邏輯上互聯網效應，大家只是帶來流量的變現，你只賣一瓶水無所謂，因為沒有售后服務，中間也不涉及安全問題。但是由于出行行業是涉及到民生工程，涉及到人的生命，涉及到個人隱私數據，由于它關聯度比較大。所以在這個行業里面，簡單的互聯網的效應，我們說的雙邊效應、梅特卡夫效應等等不完全是絕對的，它還有另一個維度，就是你要在合規安全在國家的法律框架下進行發展。

所以按照這樣的邏輯來說，我們要在雙邊效應的基礎上還要組織一個合規的運力的運營。這也是大家看到行業近兩年，交通部、其他的一些部委，不管是在交通安全上還是在數字安全上逐漸的法規越來越規范了。也就是出行行業將來真正繁榮的成長是需要在法律合規的框架下有序的增長，這是一個大的趨勢。所以合規運力的組織和健康的成長才是未來的方向。

短期，我也注意到我們行業內也有短期的基于流量變現，基于黑車的調度會有一個叫投機性的增長。但是這個是不可持續的，早晚有一天會翻車。所以我也是呼吁全行業基于國家部委要求的合規的法律框架下實現一個可持續的增長。

應該說中國前五大的平臺里面，我們一直是基于行業最高的合規的標準。

大家說你是不是很難？當然很難，因為堅持合規就代表著你需要有額外的投入和付出。不管是從成本的維度上還是從管理精力上你都要比別人投入得更多。

這里我也是在呼吁，不管我們國家的監管部門還是我們行業的協會，大家都應該倡導在一個統一的合規的邏輯基礎上進行運營，否則這個行業就會帶來劣幣驅逐良幣，最終行業就會走向無序，還會面臨大的整治。

所以反過來說我們全行業的有序發展才是對所有人有利的，而不是說某一家再出現一個大的課題最后把行業全副顛覆掉，最后大家是全軍覆沒的。所以我鄭重呼吁全行業在合規安全方面大家一定要堅守住。

合規平臺未來做強做大。由于你要堅持合規，所以你的成本和管理維度會重，但是會不會有別的利益呢？應該說我們經過這兩年的探索，我們還有其他的變現的邏輯和途徑。目前T3出行有80多萬的合規運力，90%多都是電車都是新能源車。

基于這樣的邏輯，我們在三個維度上做了努力：

第一．充電服務平臺。

全國100多個城市里有80萬的司機可以在我的平臺端直接鏈到中國前五大充電樁平臺，可以精確到每個樁，我們知道每個樁是不是閑置的，所以我的司機基本上他們電量在低于20%以下的時候，我們會給它一個充電的派單，他可以直接去按我們預約的樁去充電，而且線上結算。現在我們幾大充電樁企業給了我們很好的折扣，能大幅降低充電成本同時提高效率。我們在逐漸往上發展，而且曲線是非常陡峭的。

第二．維修維保。

我們也注意到現在除了造車新勢力之外，傳統企業也都在轉向電。今天行業論壇里我看有很多領導們也一直在分享說電車的比重會越來越大。隨著電車比重加大，對以前傳統4S店會面臨巨大的挑戰。以前我們靠著維修保養，尤其是高端品牌靠這方面去盈利的比重越來越低，因為三電的結構里面導致保養承擔越來越大，所以4S店生存越來越難。

我們在這方面做了探索，我們三大股東是三家央企，大概他們合起來有接近1萬家的4S店。現在我們把接近1萬家的4S店局部做了一些打通和整合，使得我們現在的80萬的司機客戶他們能夠在我們整個體系里做維修維保，同時他們可以進行多源比價和距離的匹配，通過算法去做匹配。

所以，大家看到通過這兩個能力，現在我的合規運力的司機可以在第一時間找到最高效、便宜的充電樁去充電，同時又能最近找到服務口碑好成本又低的服務店去進行服務。

這兩個能力逐漸形成以后，我們現在又開了第三個端口，現在我已經有2億客戶了，這里有30%-50%是車主，很大部分是電車。他們現在在我的端口上可以直接享受到充電、維修、維保相關服務，這些方面我們已經開始進行連接了。

所以，未來有可能我們在座的各位有的品牌店的老總，你下邊那些4S店有可能有一些它的維修客戶源可以來自于T3出行，我們這個整合能力還是比較強的。

這個三角形成以后，我們所說基于合規運力的平臺公司在整個生態鏈端進行拓展的有效的實踐。我們現在相關平臺已經搭出來了，而且曲線增長很快。我預計這次將來我們在生態端跟大家共生共榮很好的機會。

今年的4月份我們正是發布了未來三年的小目標叫1521，大家看到我們還是有很大的雄心壯志的。我們要挑戰一下日單量1千萬單，牛總大概很清楚1千萬單至少是行業20%以上的市占率，現在我們行業平臺里我看大家都還沒有人敢挑戰這個概念。我們要挑戰一下2026年日單量峰值訂單要達到1000萬單，營收500億元，運營超過200家城市，2026年L4自動駕駛商業運營1000輛。

我看昨天下午我們整個論壇里還專門討論了自動駕駛是不是忽悠，我可以分享我自己的觀點。我是一個技術篤信者，人工智能的發展一定能夠改變人類的出行方式，而且是徹底的改變。所以我篤信無人駕駛一定能夠實現！

我在今年4月份跟媒體分享，他們問我你覺得什么時候能開始？我自己的結論是2027年，比所有人都相對樂觀一點。2027年自動駕駛無人化運營一定是起點開始。我現在已經跟咱們頭部的城市政府部門，至少是有三個以上的頭部城市已經跟我達成非常高的意向了，我們已經簽協議了，做無人化的商業化運營。所以我們在2026年1000輛，在這兒也算做做廣告。

所有干自動駕駛，不管你是干算法的還是你做整車的公司，只要是在2026年時你能拿出一臺車來說我能達到L4，而且你的成本低于40萬元，我叫下號，低于40萬元的L4，我在某些城市就能實現法規的突破，我做商業化的運營，這個是可以實現的。看看大家誰有這個本事，雖然我的老板們是三大央企，但是在中國境內只要國家認定的你這個車是L4級別，我就可以用。我們大家共同努力。

寫大家一直在問終局，一會兒還有圓桌大家會討論一下，我簡單先拋個觀點。出行行業終級競爭是什么？我說就是四個要素：

第一．你得是正經人。

當然我這個正經人不是說誰不正經，是說你得是合法合規經營的一家平臺公司，你老有投機的想法，老是不合法不合規，老是泄漏別人的數據，危害國家安全的肯定活不了的，早晚不等，這是基因決定的。所以首先你得是正經人。

第二．你也得足夠努力。

你得勤奮，你說想坐享其成，想瞬間一夜爆發這是不可能的，現在出行行業必須深耕。你得基于合法合規的維度把合規的運力基于新能源基于智能化的方向把每個城市做好，關注你的客戶為客戶創造價值，這個才有機會。而且一定要努力到做一個頭部。我們判斷雙邊效應和梅特卡夫效應依然存在，如果做不到頭部依然沒有機會。

第三．人緣好。

我說的人緣好不是老好人，而是你要有共生的理念，要跟大家共享利潤，不能說大樹底下寸草不生，這樣的話早晚不等。如何帶動生態圈共同發展，如何實現產業鏈上下利益的共享？我覺得這個是作為平臺公司一定要考慮的，一定要跟大家分享一些利潤這才行。

第四．最后也是最關鍵的，所說的聰明不是經營投機取巧的能力多強，而是要有智能化。

也就是說未來的經營里面，不管你平臺端的算法還是說我們的車有一個完全智能化的駕駛的能力，進入無人化操作的水平，這兩個點都是決定著未來你平臺是不是勝出的關鍵。所以智慧的平臺的調度加上智慧的車輛，這兩個的組合才能給客戶帶來一個超越現在的有人駕駛的服務的體驗，而且也可以大幅的降低成本，提高整個乘坐的舒適性。

這是未來基于四要素的競爭的核心。

T3出行核心價值觀是：可信、有用、共生。

第一個是可信。

也是基于剛才講的未來的發展趨勢，T3出行一直會堅持，我們要對于用戶能夠信任我們，同時我們要取得政府，取得我們合作伙伴、社會公眾的信任，這個非常關鍵。

第二個是有用。

你一定要給客戶創造價值。如果說出行行業，因為T3來了客戶覺得有你沒你無所謂你就沒有價值，所以你一定要創造不同的乘坐體驗，這是最關鍵的。

第三個是共生。

T3出行愿意基于我們平臺場景和數據服務的定位，能夠帶動我們產業鏈整個上下游以及生態圈大家去共生共榮共同發展，這是我們的一個目標。

最后這也是我們每次結尾的話，T3出行與中國同行。我們是生在一個大的時代，中華民族的偉大復興。T3出行也有使命，在中國未來的復興當中，我們在為客戶的體驗上多做出我們的貢獻，為中國的經濟增長多做我們的貢獻，我們愿意與中國同行，中國加油！

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