當前速訊：螺螄粉尋味之旅，除了又臭又香，還能看到這3大亮點

廣西，是個不太有存在感的地方。沒有青海、新疆、西藏這樣大開大合的景色；也沒有云貴、湘西詭譎神秘的傳說；桂菜的名氣，也不如周圍的粵菜和湘菜來得響亮；就連窮和偏遠，廣西都不太排得上號。

(資料圖)

以前說自己來自廣西，都還要補上一句“就在廣東西邊”；現在提起柳州，話題都能以螺螄粉繼續下去。柳州，到底是一座怎樣的城市呢？

01

國民美食誕生記

上世紀80年代的柳州，正是一個風頭正盛的工業重鎮。湘桂、黔桂、焦柳線在此交匯，地理書曾寫，柳州是一個重要的西南交通樞紐，柳州鐵路局更是全國唯一一個不在省會的鐵路局。

借助鐵路，柳州工業迅速發展?，F在一些退休的老工人說起上世紀8、90年代的柳州，都還是滿滿的驕傲：“那時的柳州真是應有盡有。什么都造，什么都賺錢！”

用的“兩面針”牙膏、“千里光”香皂；抽的“甲天下”香煙，喝的“魚峰”啤酒；床單是“燈花”。遠至天津和東北，都有打著“正宗柳州紡織品”的廣告牌；上海百貨大樓里有整整一排糖果專柜，擺著柳州生產的桂圓軟糖、果醬夾心糖等。

1986年，柳州牙膏廠正在生產“兩面針”牙膏?，F在“兩面針”中藥牙膏還能在市面上買到。供圖：柳州工業博物館

我家里現在還有一臺使用了30年的“雙馬牌”吊扇。圖源：作者拍攝

加上鋼鐵、機械等重工業，那時柳州一條街遍布著幾十座工廠，宿舍就建在廠區旁邊。

工廠有夜班，下班之后饑腸轆轆，大家就都相約去吃宵夜。柳州人嗜吃酸辣，一碗以骨頭湯打底，再用酸筍、香辣椒和紫蘇等煮出來的螺螄，夠鮮；酸筍聞起來很臭，但酸味吃來比普通的醋層次更豐富。再加上價格低廉，適合一邊聊天一邊嗦，“嗦螺螄”無疑是最時興的夜宵美食。

螺螄粉。圖庫版權圖片，不授權轉載

柳州人愛吃米粉，這是一種能快速飽腹的食物，故螺螄攤上也常常經營米粉。到底誰做了第一碗螺螄粉已不可考，但柳州人對螺螄粉的最早記憶都在上世紀80年初，夜市煮螺攤上，有人要求在米粉里加入油水甚多的螺螄湯一同食用，慢慢就形成了螺螄粉的雛形。

上世紀80年代中期，各家攤主在湯頭、螺螄、骨頭、辣椒、酸筍上進行研究改良，逐漸定型為“辣、酸、鮮、爽、燙”的口味。便宜飽腹又酸辣爽口的螺螄粉，是最好不過的工人快餐。螺螄粉攤開始遍布柳州，逐漸成為了柳州第一原創小吃。

到了上世紀90年代初，市場經濟開放，柳州許多工廠進行改制，再加上新工業區的規劃，現在市內已經少有工廠。只有工廠住宅區、紅磚樓和家里的老物件，還保留著舊時的模樣。

螺螄粉這種工業美食，也就此融入到了柳州人的生活里。許多老饕青睞的“正宗老店”，往往是在廠區附近或小區深巷里開了十數年的螺螄粉店——食客多是附近的居民與口口相傳的回頭客，只有味道好才能經營下去。“正宗的螺螄粉攤都是順帶賣煮螺的，去攤上隨便你撈湯鍋，看看里面有沒有螺螄?！?/strong>

現在螺螄粉已成為柳州第一原創小吃，許多店家又在這基礎上又開發出了許多新吃法，比如螺螄鴨腳煲、炒螺螄粉、螺螄洋芋粉等。

谷埠街菜市，上世紀70年代時是批發銷售螺螄的集散地，據說螺螄粉就誕生在這里，現在菜市里仍有許多小攤在售賣煮螺。圖源：作者拍攝

江邊的城市總是少不了水產，最有趣的還是廣告語。圖源：作者拍攝

2012年《舌尖上的中國》第一季播出后，迅速有柳州廠家開始批量生產螺螄粉。還不錯的穩定品質、方便易煮、便于運輸存放、價格低廉，多少人不是因為一袋螺螄粉而認識柳州的呢？

在2018民間美食地圖里，光在淘寶上柳州螺螄粉就賣出了2840萬件，排名第一，真正成為了國民美食。

魚峰山下，相傳壯族歌仙劉三姐在這里騎魚升天。圖源：作者拍攝

據出土化石顯示，早在2萬年前的舊石器時代，白蓮洞人就開始捕撈螺類食用，而且在吃螺螄的時候也將螺殼的尾部敲掉，這跟現在的柳州人一模一樣！螺螄，柳州人一嗦就是萬年。

螺螄粉的誕生源于偶然，現在回頭看看，這似乎又是一種必然。

02

一代“神車”

這種面包車，你一定不陌生。

看起來不大，但賊能裝，坐個20多人，裝個100來箱啤酒不在話下。

城市搬家拉貨常用它，在鄉村縣城，它又是最好的交通工具。

五菱“神車”。圖源：網絡

上高山、過泥水、進藏，五菱沒問題；甚至山路飆車，五菱也不在話下。

不夸張地說，有車的地方就有五菱。

1985年，柳州元宵燈會前的游行。供圖/柳州工業博物館

就是這種其貌不揚的汽車，每年銷量都有近50萬臺，穩坐全國汽車銷量榜前2。

2010年，報道億萬富豪的《福布斯》雜志，專門用一個版面，向華爾街精英讀者介紹五菱：“地球上最重要的一種車?！?/strong>

近些年，五菱被調侃為“秋名山神車”，網上到處都是它的段子。許多百萬千萬級別的豪車，爭相以貼一款售價4萬元的五菱車標為榮。

比神車更神的，是它的誕生故事。

1928年，新桂系將領在柳州投資修建了柳州機械廠，簡稱柳機。1933年，被封鎖的廣西石油匱乏，柳機開發了一種木炭汽車，時速能達40公里/小時，成為了戰時大后方的主要運輸工具。1937年抗日戰爭全面爆發，柳機開發出了廣西第一臺飛機——戰機“朱榮章”號，參與抗戰。

1937年，“朱榮章號”飛機試飛成功后，新桂系將領白崇禧與研制人員及飛行員合影。供圖：柳州工業博物館

后來柳機分出了動力車間單獨成廠，陸續更名為“柳動”“柳拖””柳微“。從名字變更就能看出來，它為生存做了很多嘗試，陸續生產過柴油發動機、拖拉機，甚至縫紉機和織布機。

直至1982年，柳拖轉向微型面包車生產，最開始造車是模仿日本三菱起家，起名為五菱。2002年，五菱做了一個破釜沉舟的決定，把大部分股份贈送給上汽集團和通用公司，以換取汽車技術。唯一有個條件：配套的廠商需要都留在柳州。

柳拖工人正在仿制三菱汽車，從汽車外觀到2500余種零部件全都依靠手工測量繪圖，再加上手工敲打磨具，4年后才復刻出了第一臺車子。供圖：柳州工業博物館

真正讓五菱封神的，是之后的每一點點改進。

從鈑金到飾板的每一個大面，工程師做了數千組數據把車身加寬，就為了——多放半箱啤酒，本來橫著放啤酒只能3箱剩點空余，一下就能放4箱。多了這十幾厘米，五菱銷量暴漲。

看起來好像在開玩笑，其實這就是“神車”的本質：把實用性發揮到了極致。

1984年，柳州人、體操王子李寧（左）與柳機廠長趙勝義，共同乘坐使用柳機生產的127型大馬力操舟機型沖鋒舟。供圖：柳州工業博物館

五菱宏光沒有自動檔，隔音性、手感、裝飾都可以忽略。雖然坐起來跟“舒適”沒關系，但能坐7個人，座位翻起來就能拉貨；4萬塊的車有后驅和高底盤，動力構造和爬坡能力足夠，隨便拉半噸貨不在話下，泥地水塘、云貴川高原都隨便跑。

去西藏你覺得可能得坐越野，但藏區最常見的車，卻是皮實耐造的五菱。早在網絡段子流行之前，五菱就已經火遍了城鄉。

買別的車你得養車，買五菱，是車養你。

1987年，柳州汽車廠年產量突破5000輛?，F在柳汽合作更名為“東風柳汽”，主要生產大型卡車。供圖/柳州工業博物館

除了五菱、柳工和柳汽這些大廠，柳州還有很多汽車配套小企業。比如我參觀的一家給柳汽生產座椅的廠子，技術并不多么高端，從鋼架、泡沫到外布，普通的流水線一條龍生產。

最重要的是尺寸合規，廠子里有多道核驗工序；連最后裝配成品座椅的架子，都是適配柳汽生產線的——這意味著生產好的座椅直接送到工廠就能裝在汽車上。

柳州眾菱汽車配件公司的座椅生產車間。圖源：作者拍攝

這樣的企業柳州還有數千家，各司其職，分別生產不同的零部件，把流程和成本最大程度簡化。20年前提的“配套廠留在柳州”的這個條件，現在看來正確無比。只有這樣平衡下來每個細節的品質和成本，才能讓柳州汽車的性價比達到最高，五菱宏光才可以用4萬塊的售價打遍天下無敵手。

2018年，柳州汽車銷量236萬臺，躋身中國五大汽車城，而這座小城也就有400來萬人。

柳州，一座汽車驅動的工業城市。

03

地獄級難度的工業設計

柳州位于桂中平原中部，群山環繞，是典型的喀斯特地貌。

唐時柳宗元被貶至柳州出任刺史時，寫這里“嶺樹重遮千里目，江流曲似九回腸”。柳江并不是簡單從柳州中間穿過，而是繞了許多個彎折。

柳州文惠橋。圖庫版權圖片，不授權轉載

過去在柳州出行是個挺困難的事情，從上游到下游，看著直線距離很近，但坐船要整整一天。明朝時期柳江上搭起了浮橋，就是在一排船上簡易放置木板來通行。浮橋很不穩固，一遇上下雨漲水就容易被沖斷，幾十年前柳州人過橋時，經常要往水里扔個銅幣來保出行平安。

上世紀50年代柳州終于開始建第一座公路大橋，那時候物資和技術都匱乏，12萬市民就自發挖了近70萬立方沙石，勘測設計人員反復測算跨度、水深、基礎，那時候一座橋梁最好的設計方案，往往是能用最少的鋼材就建成的方案。

第一座柳江大橋用了近10年才建成，之后柳州的橋越建越多，也越建越快。每新開一個大橋，對柳州人來說就是多了一個新的探索地點，大家會開車去那兜風，再在附近吃吃喝喝。這種心情，跟我們打游戲時開的新地圖副本是一樣的。

現在柳江上有22座橋，陽和大橋（連續箱梁橋）、三門江大橋（部分斜拉橋）、鷓鴣江大橋（單纜懸索橋）、白露大橋（鋼桁架拱橋）、白沙大橋（單塔雙索面斜拉橋）……

幾乎囊括了所有橋形和材料！許多土木工程、橋梁專業的學生都要專門來柳州參觀，在柳州市轉一天，基本就能看完所有類型的橋，所以柳州也被稱為“橋梁博物館”。

白露大橋（柳州構造最復雜的橋）。圖庫版權圖片，不授權轉載

建橋帶來的，除了橋梁本身，更多的是工程技術上的拓展和積累。比如現在世界第一的工程預應力企業，歐維姆機械公司，就是柳州土生土長的本土企業，柳江河上的20多座橋幾乎沒有重樣，歐維姆的很多橋梁技術，都是這幾十年在柳州本地實踐建橋中積累起來的。

歐維姆負責了港珠澳大橋等國內幾乎所有的大型橋梁拉索安裝，2013年開始參與500米口徑球面射電望遠鏡（以下簡稱：FAST）的建設。

FAST是人類用極致手段來探索遙遠的星空，所以在建設中需要使用大量遠超工業標準的模塊。比如鋼索需裝上反射面板，經常要調換角度、不斷拉伸。經過反復實驗，歐維姆把鋼索強度從250兆帕提高到了500兆帕。建造 FAST 時提升的技術，歐維姆用到了以后的橋梁建設中里。

白沙大橋。圖庫版權圖片，不授權轉載

比如柳州這座最令人咋舌的白沙大橋。工程設計里，往往講求“橫平豎直”，把結構受力進行最大限度的簡化，即使有特殊形狀，也最好維持在同一個平面內。

白沙大橋是“空間異形扭曲反對稱全漂浮體系”，它的索塔仿佛一個莫比烏斯環，整個結構不在任何一個平面內，是純粹的三維結構！這使得索塔內部在任何方向上都有應力，應力還會互相疊加，再加上4178噸重的重量，設計和建造難度可以說是地獄級的。

安裝白沙大橋的“腳手架”（高位吊裝支架），歐維姆用了液壓移位技術來吊裝重達4178噸的索塔。圖/歐維姆機械公司

大橋使用了歐維姆最新的拉索技術和液壓技術來建造。相當于先做了一個巨大的腳手架，再把一座簡易工廠搬進來。白沙大橋在2018年建成，它是全世界最高、跨度最大的反對稱結構斜拉橋，除了實用和穩固性，更多意味著柳州的建筑藝術和工業的極致。

04

工業之城

現在來柳州，你可能不會覺得這是一座工業城市。滿眼望去，是藍天、清澈的江河和植被茂密的山峰。

其實柳州以前也曾有過灰撲撲的重度污染時期。上世紀90年代的柳州是“四大酸雨城市”之一，工廠建在市區里，滿大街是煙囪；下的雨都是酸雨，放在外面的自行車沒幾天就生銹了，山上的石頭都被腐蝕露出了白色的巖體。

用了數十年時間，拆鍋爐、煤改氣，再配合新工業區規劃搬遷，擴容電廠統一供電，柳州恢復了現在的青山綠水模樣，2015年被評為宜居城市。換句話說，也就是完成了工業升級。

柳州三江侗寨。圖庫版權圖片，不授權轉載

其實走在柳州街頭，你還是能直觀感受到工業氣息的：除了普通商鋪，柳州遍地都是機械、五金和材料店，以至于我很小就從路邊廣告牌里認識到了“軸承”這個詞。

叔叔講了個小故事，在桂林開廠時，他到處都找不到一種密封膠，而這在柳州隨便一個街頭小店就能買到。

這就是柳州的工業基礎，換個詞來形容，叫生態。

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