西成高鐵重繪西部交通版圖

“時速150公里,200公里,250公里!”高鐵像銀色長龍在秦巴山區向西南不停提速穿行。13日,西安至成都高鐵開始全線驗收,有專家發出感嘆——“別了,蜀道難!”

我國第一條北上出川高鐵的筑成,意味著詩人李白唱吟千年的“蜀道難”將成歷史。昔日木牛流馬翻山越嶺長路漫漫,而今成都到西安從十余小時縮短到3小時。我國西部交通版圖因此重新繪就。

皆知蜀道難,全唐詩中,卻存有陸暢“蜀道易”首句:“蜀道易,易于履平地……”這是古人對交通暢達的夢想。愚公移山留下神話,而今科技與國力,破解了許多規劃史、工程史上的難題。

“蜀道難,尤在設計難、施工難,巖性較軟、分布有危巖落石,站點選址選無可選。”中鐵二院西成高鐵設計項目負責人曾誠告訴記者。

青川車站線路地形,是金子山附近的一線天。按常規,車站只能設在隧道中,極其不便。中鐵二院設計團隊經1年多攻關,采用“到發線”外繞“正線”方案,成功破解了橫亙蜀道上的中國高鐵難題。

記者在現場升起無人機,看到“到發線”通過上跨,從“正線”引出,在山的極窄處引到線下站點。這是目前世界第一座“到發線”下線布置的車站。

“青川終于有高鐵了!”青川站前廣場本有兩座山包,為如期完成建設,勇敢的青川人兩個月挖走了兩座山!

克服秦巴山區惡劣自然條件,各方全力筑就了西成高鐵。僅四川段就建成橋梁76座,隧道36座,橋隧總長136.641公里,橋隧比達82.40%。從任何一個站點上高鐵,都是“履平地”!

劍門關車站,雄居大小劍山遠側,鄰近寶成鐵路復線。面前是靜靜的清江河,對面是G5高速公路,南來北往的車輛川流不息。

“旅客走西成高鐵,為寶成線騰出貨運空間,交通更為優化。”中鐵二院土建三院黨委書記劉運輝說。

成渝城市群經濟活躍,但鐵路北出通道緊張。西成高鐵作為華北至西南鐵路新干道,為客運北出提供支撐,釋放了包括中歐班列西線在內的鐵路貨運能力。

西成、蘭渝兩條干線在廣元市搭起“十字”,串起成渝、關中、天水三大經濟區,共同對接環渤海、長三角。成都形成至重慶等周邊城市1小時,至西安、昆明、貴陽、蘭州4小時,至環渤海灣、長三角、珠三角地區8小時的“148”快鐵交通圈。鐵路客運日益呈現“公交化”運營態勢。

西南財經大學教授楊繼瑞告訴記者:“成都、重慶、西安三座西部中心城市連點成線,貫通西部南北板塊的‘西三角’經濟區,正從概念變成現實。” (記者 陳天湖 謝佼 胡旭)

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