充換電基礎設施體系逐步完善 新能源汽車基本進入市場化階段

6月22日-23日，由蓋世汽車主辦的“2021中國下一代汽車高質量發展論壇•新能源汽車三電先進技術在南京召開，來自企業和行業的專家代表圍繞新能源三電中長期技術發展趨勢、政策、標準、上下游供應鏈、成本、材料體系、電池結構技術、熱管理、安全技術、電機電控關鍵技術、智能制造等行業焦點話題展開。

中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，因為政策的健全，技術創新持續、商業模式不斷擴大，充換電基礎設施體系逐步完善，使新能源汽車基本進入市場化階段，否則不可能良性健康可持續發展。在發展同時，氫燃料汽車也開始進入了發展的導入期。國家新能源汽車產業發展規劃也界定到2035年要有一半年銷量份額是新能源汽車，另一半不是傳統的、純粹的燃油汽車，是混合動力的燃油車。預測2021年全年汽車總銷量為2700萬輛左右，同比增長6.5%。其中，乘用車銷量預計超過2220萬輛，同比增長10%;商用車銷量470萬輛，下降8%;新能源汽車穩定向好，規模進一步攀升，預計銷量超過200萬輛，同比增長46%左右。

新能源汽車勢在必行，為什么政府熱、市場冷?對此，中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬指出，其實不是新能源汽車貴了，關鍵是市場存在困惑。新能源汽車仍然存在以下痛點，一是比傳統汽車成本高;二是充電時間長，用戶存在里程憂慮;三是已有的許多充電樁利用率很低;四是二手電動汽車的殘值很低，車輛貶值速度太快。在他看來，誰控制換電服務模式的電動車輛的應用，誰就控制了新能源汽車發展的制高點，誰就掌握了新能源汽車推廣應用過程中最重要的應用平臺，所以換電運營車輛是解決當下電動汽車發展關鍵所在，這也是我們應該重點關注的領域。

藍谷智慧(北京)能源科技有限公司技術總監李鵬飛表示，換電方式可以實現真正車-電物理分離，電池由電池資產銀行持有，電池資產銀行可以通過專業的技術將電池性能發揮到最大化，讓電池最安全、更高效，發揮最大的價值。換電站本身需要大量的電力供應，離不開電網的支持，換電車型的開發需要與車企的通力合作，針對電池整個生命周期的利用又和電池廠商密不可分，因此，換電商業模式的發展需要充分借助電力、電池、車企三個行業的資源。

蓋世汽車研究院行業分析師羅夏迪指出，在電池端，目前以5系三元電池為主，正在往811或8系層面做創新。此外，也有一些新的方向，如比亞迪用刀片，國軒用JTM電池，蜂巢的無鈷、四元等產品。下一代電池將從更前沿角度布局，例如固態電池、鋰空氣電池、鋰金屬電池等。在電驅動端，三合一電驅動成為市場上比較主流趨勢。未來三合一包括多合一占比也將提高。

瑞浦能源有限公司市場總監張小聰表示，電池降本核心點是度電成本，電池在材料上降成本目前比較難，從去年年底開始，電池原材料價格大幅上漲，導致電池成本在大幅增加，大大壓縮了電池企業利潤空間。制造成本下降有機會但空間有限，電池未來價格走勢很大程度上跟大宗商品價格關聯。未來降成本的空間是通過壽命的延長來實現梯次利用回收。磷酸鐵鋰電池把品質做好后完全可以實現從動力電池到儲能電池到小動力的梯次利用，盡可能降低用戶端成本。

精進電動創始人蔡蔚博士指出，驅動電機未來的發展方向是高效、高速、永磁、安全、可靠，良好的NVH和EMC指標。從2020年新能源汽車中國心評比中可以看出，十個入圍的電驅動系統都是永磁電機，永磁電機做主驅的選擇是無需質疑的。

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