技術賦能新形態(tài)車企建設 分體式換電解決用戶里程之憂

2021年1-5月，我國新能源汽車產銷雙雙突破90萬輛，達96.7萬輛和95.0萬輛，同比均增長2.2倍。快速發(fā)展的新能源汽車市場表明，我國消費者對新能源汽車的接受程度已有很大提升。然而，續(xù)航里程縮水、充電時間長、充電樁難覓蹤跡等問題，依舊讓不少消費者望而卻步。如何能夠實現電動汽車的續(xù)航無憂，緩解電動車主的里程焦慮，依舊是電動汽車行業(yè)關注的難點和焦點問題。

6月27日，定位于電動汽車完整解決方案提供商的上海火亮新能源科技有限公司(以下簡稱“火亮新能源”)在第三十四屆世界電動車大會暨展覽會(EVS34)上舉辦了“純增電動、易電易行”的主題發(fā)布會，以全新類別的純電增程式電動汽車和“易電易行”式換電式電動汽車引爆全場，為新能源汽車充換電問題的解決開辟新道路。

政策+市場，“換電時代”即將來臨

隨著“新四化”潮流的愈發(fā)洶涌以及“雙碳”目標的推動，我國新能源汽車發(fā)展進入快車道，市場表現優(yōu)異，正在從政策驅動型轉向市場驅動型。從補能方式上看，現階段市場上的電動汽車主要包括充電式電動汽車、換電式電動汽車和燃油增程式電動汽車三種。

目前，市場上主要的電能補給方式仍以充電模式為主，隨著新能源汽車市場的不斷成熟，換電模式逐漸得到重視。今年4月，由工業(yè)和信息化部提出、全國汽車標準化技術委員會歸口的《電動汽車換電安全要求》發(fā)布，并將于今年11月1日起正式實施。不久前，工業(yè)和信息化部和國家能源局對外表示，從今年下半年開始，我國將在全國范圍內開展新能源汽車換電模式應用試點。在政策和市場的雙重推動下，換電模式必將迎來風口期。

在北京理工大學電動車輛國家工程實驗室主任王震坡看來，相較于充電而言，換電模式則具有諸多優(yōu)勢。首先，換電時間多在3~5分鐘之內，極大縮短了電動汽車的補能時間。其次，車主在換電的同時給了車輛進行日常檢修的時間窗口，能夠及時排查安全隱患，做到防患于未然。此外，換電站通過存儲電池實現分布式儲能，能夠有效降低碳排放。

新能源汽車補能，充電與換電誰才是最優(yōu)解，這一直是行業(yè)內爭論不休的問題。未來的新能源汽車補能方式應呈現多樣化和場景和態(tài)勢，因此，不論孰優(yōu)孰劣，換電作為重要的補能方式之一，必將得到大力推廣。

“易電易行”，分體式換電解決用戶里程之憂

致力于打造高度差異化智能電動汽車產品與服務的火亮新能源，敏銳的洞察到換電技術的重要性，自2010年成立開始便開始潛心研究換電式電動汽車、電池系統(tǒng)及換電站等設備，以“十年磨一劍”的毅力開發(fā)出“易電易行”電動汽車完整解決方案。“多引擎式”分體換電方式開辟了當前乘用車換電的新技術路線，帶來了“純電增程式電動汽車”新品類。

據上海火亮新能源科技有限公司首席執(zhí)行官沈方介紹，目前市面上流行的超長續(xù)航電動汽車盡管在一定程度上緩解了用戶的里程焦慮問題，但也帶來了增加車體重量、降低資源及能源使用效率、增加購車成本等問題。火亮新能源開發(fā)的純電增程式電動汽車便很好地平衡了這一矛盾。

據悉，純電增程式電動汽車依托于火亮新能源獨創(chuàng)研發(fā)的1+N多引擎式電池系統(tǒng)，該技術突破了鋰電池包并合這一巨大技術難題，使得電動汽車按需實時配置不同數目的電池成為可能，同時還為電動汽車帶來高可靠性、安全性、可共享等優(yōu)點。汽車在出場時僅需配置一個可充電式的基本電池包及N個按需便捷加減的增城電池包倉位，便可按需滿足用戶的短途或長途出行之需，日常換電時間也僅需3~5分鐘。

在節(jié)省成本與時間的情況下實現“續(xù)航隨心”，這主要得益于火亮新能源自主研發(fā)的“易電易行”換電電動汽車整體解決方案。

據了解，“易電易行”解決方案共包含電池、車輛、換電站、云服務平臺及運營體系四大板塊。多引擎式電池系統(tǒng)使得車輛能夠實現“小故障不趴窩，大故障不起火”的安全目標;集“充、換、維”功能于一體的換電站不僅在成本上可低至當前普通換電站的幾分之一，還可實現快速換電、跨車型共享;電池監(jiān)控與維護云平臺、運營服務平臺也已經上線。目前，“電、車、站、云”均已開發(fā)完成，進入量產階段。

“易電易行”除了具有車電分離，便捷換電補能等換電式電動汽車天然優(yōu)勢，還在安全性和可靠性方面有顯著的提升;不僅如此，還有望破解制約“換電模式”的兩大行業(yè)難題——基礎設施投入大和電池系統(tǒng)難以標準化。“易電易行”在使用過程中只按需實時選擇配置不同數量的YDYX標準電池包/能量包，并輕松實現跨車型車系電池共享。

加速推廣，技術賦能新形態(tài)車企建設

據了解，火亮新能源已與一汽、長安、奇瑞等整車廠展開合作，采取定制開發(fā)方式，開發(fā)出多款易電易行換電式電動汽車，適用于出租車、網約車、公務車、物流車及私人用車等多種場景。

此次在發(fā)布會現場驚艷亮相的便是火亮新能源與奇瑞汽車合作的FS6純電增程式電動汽車。該車出廠配置一個基本電池包，支持大約200至300公里續(xù)航，同時預留了可加裝N個換電電池包的倉位，每個電池包可增加大約45-50公里的增程里程。FS6基本版基本里程約180公里，可加上2-6個增程電池包，則增程約100-300公里，基本版單次換電總里程可達480公里。而FS6長航版基本里程約270公里，增程后，長航版單次換電總里程可以達到670公里。該車有望于今年年底正式量產。

分體式電池設計固然能夠差異化滿足消費者日常通勤與長途出行需要，然而，也需要快速、全面的布局換電站網絡。對此，沈方介紹到，公司此前在技術上積累了很多經驗，也進行了數年的測試，現階段的主要任務便是加快市場化推廣。目前，火亮新能源正在目標城市進行逐城推廣，率先建設換電站覆蓋網絡，再從換電剛需市場出發(fā)進行推廣。沈方表示，火亮新能源將快速增加在多個城市的投入，加速市場布局。

在新能源汽車市場百家爭鳴的當下，如何走出自己的差異化路線成為企業(yè)的關鍵所在。在中科創(chuàng)智氫燃料研究院首席技術官王英看來，火亮新能源的分體式換電技術，在安全性和獨特性上頗具競爭力。在技術優(yōu)勢的驅動下，火亮新能源能否成為新能源汽車市場的后起之秀，不妨拭目以待。(張奕雯)

標簽： 新能源汽車 充換電 換電時代 續(xù)航