寒潮到來與歲末出行高峰疊加 網約車市場訂單量增加

寒潮到來與歲末出行高峰疊加，讓網約車市場訂單量增加。為鼓勵司機上線接單，從12月20日起，高德打車免傭聯盟再次推出司機端免傭金活動。

免傭只是高德打車在網約車運力端運營的一角。2020年8月高德打車與滴滴“分手”后，阿里巴巴集團密集通過出資入股、接受股權出質等方式，密切眾多出行服務商關系。

歲末年初，為應對可能到來的出行高峰，高德打車開啟一系列市場運營活動，除了針對乘客發放打車券包，針對司機則推出了免抽傭、提供流水保底、訂單墊付等一系列活動，緩解司機收入焦慮，減少挑單，鼓勵司機出車提供服務，為乘客提供優質服務。

對已經上線4年的高德打車，在用戶習慣已經逐步培養的現在，運力端焦慮不可忽視。

2017年高德地圖低調上線打車業務后，2018年迅速通過聚合打車服務模式打開市場，高德地圖在短短幾個月時間內，便接入了40家出行平臺迅速打開局面，成為網約車市場不可忽視的重要力量。

當時，與阿里系皆有淵源的滴滴與高德，也經歷了一段蜜月期，滴滴充足的運力支持，讓高德打車在運力端沒有太大壓力，只需要面對美團、百度等新崛起的聚合打車平臺，做好用戶習慣培養即可。

但2020年8月開始，滴滴地圖在滴滴出行App6.0版本中公開上線，新版本中滴滴增加了“導航”功能，并且首次使用了帶有“滴滴地圖”標識的地圖。而作為地圖導航頭部企業的高德，也在滴滴入局地圖和導航之后，將滴滴快車在高德打車的位置后移。經常使用高德打車的用戶反饋信息，如果不是特別勾選滴滴快車、滴滴優享等產品，經常就會打到享道出行、曹操出行、陽光出行等公司的車輛。而今年下半年滴滴被下架并暫停新用戶注冊后，滴滴出行產品也不再出現在高德打車、美團打車等聚合平臺上。

然而，高德地圖依然需要大量的運力，來支持平臺上用戶的打車需求。在滴滴“隱身”的四個月里，高德打車以聚合平臺戰略，攻城略地，接入了超過100家中小網約車商，很多大家都從未聽過。

不僅如此，為了緊密與運力公司的聯系，阿里巴巴通過投資等方式為高德打車穩定運力供給。

11月17日，大眾交通剛剛發布公告稱，旗下大眾出行擬增資擴股引入投資人阿里巴巴，其共計投資4000萬元，持股比達10%。大眾出行2016年3月30日正式運營。作為大眾交通(集團)股份有限公司旗下全資子公司，是國內首家由出租車企業建立的移動互聯網打車平臺，上線就獲得了上海地區首張網約車牌照。截止到2020年，大眾出行已在上海、紹興、天津、杭州、蘇州等近18座城市開展運營。

在此之前，阿里巴巴和螞蟻集團以2.8億美元入股哈啰出行，值得注意的是，雖然螞蟻集團是哈啰出行的大股東，但阿里巴巴卻是首次入股哈啰出行。更早一些，2020年12月底，上汽集團旗下移動出行品牌“享道出行”，宣布獲得超3億元A輪融資，也是由阿里巴巴和寧德時代共同投資完成。2019年5月，阿里巴巴36億入股智慧交通上市公司千方科技。時下發展勢頭猛烈的T3出行，阿里巴巴也早在2019年10月就已經入局。

昕動出行、招招出行等中小出行企業也曾獲得阿里注資。隸屬中國公路客票網(365bus)旗下的365出行，其最大的股東為浙江阿里旅行投資有限公司。

此外，阿里巴巴及其關聯公司還接受了不少出行企業股權出質。在高德打車中的妥妥e行、攜華出行、及時用車等公司，皆存在股權出質的情況，質權人為阿里巴巴。其中，妥妥e行(公司名稱長燃智享(寧夏)新能源科技有限公司)注冊資本700萬，有490萬股權處于出質狀態，質權人為阿里巴巴(中國)網絡技術有限公司。而股權出質一般是為了進行債務擔保，這意味著，阿里巴巴接受上述公司股權出質，很可能為其發展提供了融資幫助。

在運力端的一系列布局，也是因為高德打車看到，聚合平臺雖然避免了司機、車輛等重資產資源投入過大的問題，隨著平臺接入越來越多，未來也需要面對利益分割以及運維成本壓力，而通過交叉持股等方式，也是在綁定關系，盡可能降低成本、提高用戶體驗。

12月15日，擔任阿里巴巴本地生活公司CEO、兼任已完成重組后的同城零售事業群總裁俞永福在內部會議上宣告：高德憑借目前日單直逼600萬單，已經穩坐了行業“老二”。按這種勢頭，不出意外的話，2022年高德的日單量將突破千萬。(記者 楊霄)

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