京張鐵路八達嶺隧道年內結構貫通

三條高鐵北京段完成正線紅線范圍內征拆

京張鐵路八達嶺隧道年內結構貫通

本報訊(記者　李天際)從北京乘火車一小時內即可到達張家口，京張兩地“同城化”進程進一步加快;京雄城際鐵路將雄安新區納入北京“一小時通勤圈”，雄安新區正式接入全國高鐵網;打造東北入關的第二條快速鐵路通道，沈陽至北京的旅程縮至兩個多小時……北京青年報記者昨日從北京市住建委獲悉，三條高鐵北京段已全部完成正線紅線范圍內的征拆工作，順利進入建設高峰期，其中備受關注的京張鐵路八達嶺隧道年內將實現結構貫通。

作為國家重點工程，京張鐵路對成功舉辦2022年北京冬奧會、冬殘奧會，推進京津冀協同發展具有重要意義。據介紹，京張鐵路北京段正線全長70.3公里，線路途經的延慶、海淀、昌平等3區均按工期要求完成屬地征拆任務。同時，京張鐵路北京段包含的7項控制性工程已全部如期進地施工，其中八達嶺隧道、清河站、清華園盾構隧道3個控制性工程按計劃推進，年內將實現結構貫通。

京雄城際鐵路北京段全長37.6公里，是構建京津冀重要節點城市與新機場臨空經濟區的快速客運通道，途經大興區，涉及7個鄉鎮和街道。今年8月1日，京雄城際鐵路北京段正線紅線用地征拆任務全部完成，施工進地比例達到100%。目前，北京局正在積極協調支持黃村站的工程建設，京雄城際鐵路北京段的橋梁、路基工程預計年內貫通，確保京雄城際北京段2019年9月與北京新機場同步開通運營。

京沈客專北京段全長98.4公里，途經朝陽、昌平、順義、懷柔、密云等5區。目前，京沈客專北京段的幾項控制性工程已全部如期進地施工，其中密云區正線占北京段全長的46%，拆遷工作量大，整個進程平穩有序;朝陽區的望京隧道為正線控制性工程，采取了提前進場施工、同步辦理手續的措施，將于近期貫通，較原工期提前半年。

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