到2020年上海地鐵將形成20條運營線路

到2020年，上海地鐵將形成20條運營線路，850公里運營長度，工作日客流量超過1400萬乘次，占公交的客運分擔率達到60%的超大規模運營網絡。

4月27日，澎湃新聞記者在參加“中國品牌日”之“上海服務”專題采訪時，從上海申通地鐵集團有限公司(下簡稱“申通地鐵”)了解到上述信息。

申通地鐵于2004年6月重組成立，是上海軌道交通投資、建設和運營管理的責任主體。

據申通地鐵方面介紹，目前，由該公司投資建設并已投入運營的軌道交通線共計17條，包括國內首條全自動駕駛線路(10號線)、世界首條商用的磁懸浮線路及上海首條膠輪全自動無人駕駛APM線(浦江線)，運營里程總長673公里(含磁浮線29公里)，累計395座車站，網絡規模位居世界第一，客流量排名世界第二。

2017年上海地鐵列車開行正點率達99.8%

據申通地鐵方面提供的數據顯示，2017年，上海地鐵全網共運送乘客35.34億人次，全網工作日日均客流1077萬人次，全年累計列車開行正點率、兌現率均達99.8%。2018年3月，連續三周全網單日總客流突破新高，最高日客流超過1235萬人次，地鐵客流在上海全市公交分擔比例達到54%。

據申通地鐵方面介紹，為提高客流分擔能力，上海地鐵作出多項舉措：

一是通過擴大列車編組、加快增購列車(2015-2017年，共增購列車1200余輛);

二是通過改造信號等設施設備，挖掘管理潛能，優化運營組織和列車運行圖，不斷提升網絡運能，縮短發車間隔。2015年以來，網絡高峰時段發車間隔從3分50秒縮小到2分55秒，10條線路縮小到3分鐘以內，11號線最小發車間隔縮小到2分鐘，達到業內先進水平。

此外，通過“補短板”項目，完成人民廣場站、張江高科站、世紀大道站等10座車站的專項改造，提升高峰期間的客流疏散能力。

值得注意的是，為了適應特大型城市周末和節假日及春運期間航空鐵路集中到達客流的交通銜接等需求，2017年，上海地鐵1、2、7、8、9、10號線等6條線路實施周末和重大節假日延長運營時間到零點，平均延時超過60分鐘，最長超過80分鐘，極大方便都市夜歸人。

2018年規劃轉型：由單一出行工具轉變為綜合交通運輸網絡

據申通地鐵技術中心系統集成部副主任紀文莉介紹，上海地鐵2018年的轉型發展規劃中包括重要一條——從單一出行工具向綜合交通運輸網絡轉型。

其中，上海地鐵為打造智慧地鐵做了多項創新。

在智慧指揮方面，上海軌道交通正在結合新技術做大客流分析及處置系統。

對于為何要開展智慧指揮的相關試驗，紀文莉表示，“結合乘客出入站的票卡數據，的確可以得到基本的信息，但對于某些關鍵區域或是部分區域的具體客流并不是很準確，所以需要采用新的技術來了解部分關鍵區域的客流狀況。”

智慧指揮的相關試驗將結合已安裝的攝像頭，采用實時視頻解析技術檢測出入口、閘機口、站臺、換乘通道內的客流狀況，為乘客引導、崗位布控、客流預警、預案啟動提供輔助決策。目前該項創新試驗已在陸家浜路站試點應用。

4月27日上海地鐵客流監控情況

在智慧服務方面，上海地鐵目前正在試點室內定位導航服務。值得注意的是，紀文莉表示，目前針對地鐵內部的定位服務在行業內還屬于空白。

紀文莉介紹，目前在室外的定位導航服務，主要基于GPS信號為主，而在地鐵的地下空間，因為沒有GPS信號，所以想在室內定位采用該種技術肯定行不通，“前期在技術這塊，我們也做過一些調研分析和遴選分析，包括各項技術對終端支持度、定位精度和工程量考量，目前在三個車站進行了試點，采用基于藍牙的定位技術。”

紀文莉表示，由于上海地鐵目前也在建設地鐵WiFi，所以后續也在考慮結合藍牙和WiFi兩項技術，統一利用，以在不同場合提供不同定位服務。藍牙的精度一般可以達到3-5米;WiFi的精度根據布點密度，密的話可以達到3米，稀疏的話可達到10米或幾十米。

該服務的具體應用方式包括，在上海地鐵“METRO大都會”官方APP上嵌入一個模塊做室內導航服務。比如找洗手間，軟件會在定位到乘客位置后，顯示最近洗手間的大致路線進行導航。

紀文莉透露，目前試點的三個車站里，其中兩個為人民廣場站和西藏南站，但該項目還處在內部測試階段，具體的上線時間需根據試點的情況再確定。

在智能運行方面，上海地鐵在10號線取得成功的基礎上，計劃將全自動無人駕駛技術進一步推廣至其他線路。

紀文莉透露，即將于2020年開通的14、15、18號線，也計劃采用全自動無人駕駛技術。“全自動無人駕駛的核心是基于時刻表控制，實現列車的自動休眠、喚醒，列車設備自動自檢，列車自動出入場，自動運營，自動洗車等。經過對10號線的運營分析，我們認為全自動無人駕駛在提高列車運行的可靠度、旅行速度上有大幅提升，對于列車的出入庫及乘降作業效率有大幅提升，因此計劃進一步推廣。”

服務樣板工程17號線：燈光可依環境自動調節、男女廁比例1：2.5

上海地鐵17號線于2017年底通車試運營，從虹橋樞紐至東方綠舟，線路全長35.3公里，全線共設包括虹橋火車站站、徐涇北城站、趙巷站、青浦新城站、朱家角站、東方綠舟站等在內共13座車站。沿線串聯起朱家角、青浦新城、趙巷商業區、徐涇鎮、國家會展中心、虹橋樞紐等重要地區,對加強青浦區和中心城區的快速交通聯系，進一步完善全市軌道交通網絡功能有重要意義。

據17號線發展有限公司項目經理施文捷介紹，作為國內首條完整采用本土企業100%自主研發、自主知識產權和自主品牌CBTC信號系統的全自動駕駛地鐵線路，上海17號線信號系統可以實現包括列車的自動運行、自動開關門、自動折返、自動出入庫等功能在內的全自動運行。

在工程建設方面，17號線建設首次大規模使用了工廠預制的PC的標準化材料，相對于傳統現澆混凝土相比，預制PC采用工廠集約化制造，現場作業量明顯減少，粉塵污染、噪音污染、碳排放等顯著降低。

另外，全線車站室內墻面均使用能夠蓄能蓄光的負氧離子涂料，實現降低室內空調電力消耗、釋放負氧離子改善空氣質量的效果。

值得注意的是，施文捷表示，為了讓乘客有良好的體驗，17號線在設計過程中做了一些人性化設計的嘗試。

比如，燈光系統可實現室外光線與列車內部光線相呼應，具備自動調節功能;衛生間做了一些專用母嬰設施;男女廁所比例做了調整，基本達到1：2.5的比例。

此外，17號線的成功也帶來了品牌輸出效應。施文捷表示，目前也有許多兄弟省市單位來到申通地鐵的現場或培訓中心學習。比如，申通地鐵對江西南昌相關單位進行了全過程的技術服務和咨詢，對昆明地鐵也做了較長時間的運營咨詢。

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