中國3年內實現超500架窄體機上提供無線服務

空地互聯網產業聯盟總干事王淼表示，在未來的兩到三年，國內會有500架以上的窄體機提供空地互聯的服務。

4月12日，澎湃新聞記者在2018CAPSE民航服務峰會上了解到上述消息。

空地互聯網產業聯盟由中國國航、中興通訊等成員單位發起成立，該聯盟總干事王淼表示，窄體機布局空地互聯服務(即機上WiFi)，這個過程不是由三大航(國航、南航、東航)完全主導，許多中小航空公司也會參與進來，甚至未來購買低成本航空公司的機票也可得到這類服務，“現在國內很多中小航空公司都已經開始做這項工作。”

據澎湃新聞了解，目前公開宣布在窄體機上布局空地互聯服務僅有九元航空，其為一家以低成本模式運營的航空公司——2018年1月23日，九元航空宣布其機隊空中互聯網服務已測試成功，為國內航空公司首家在窄體機上實現空中互聯網接入。而其余航空公司目前僅宣布在寬體機上提供機上WiFi服務。

對此，王淼在接受澎湃新聞記者采訪時表示，其實國內多數航空公司都在布局窄體機空中互聯網服務，包括東航在內，“東航是先發展寬體機，后發展窄體機，但實際上東航下屬很多子公司、分公司現在也都開始在做這方面的籌備。”

王淼告訴澎湃新聞記者，盡管在窄體機上布局空地互聯服務成本不菲，但因為窄體機在國內航班中是最主要的運力，且通常國內航班與國際航班的窄體機運力比為9：1，因此如果僅僅是寬體機有空地互聯服務，那么國內絕大多數旅客難以體驗到空中WiFi。

對于布局空地互聯網絡的航班的效果，王淼表示，在民航局允許在飛機上使用手機之后，網絡的打開率從低于5%提高到高于50%。

他表示，在智能手機還不能在客艙中使用時，機上的網絡只能被平板和筆記本使用，很多旅客拿平板和筆記本的時候，一般都會準備好自己要看的內容，所以當時機上網絡的打開率很低，低于5%。但是，當智能手機在客艙中被允許使用之后，如果飛機上提供了無線服務，打開率快速提升到兩位數以上。“我們參考歐美發達的航空公司機上網絡業務的情況，最高的能夠達到50%以上。”

2017年9月18日，民航局宣布放寬對于機上便攜式電子設備(PED)的管理規定。當時即有市場聲音稱，對于機上WiFi剛剛起步的中國來說，這是一個前景巨大的市場。

對此，王淼表示，結合國內外權威機構的預測，到2024年，全國機上網絡和娛樂的市場預計可以達到將近100億美金的市場規模，這100億美金的市場規模會帶動一個近千億的互聯網市場。

不過，對于空地互聯服務的商業模式，有專家擔憂若采用收費模式，是否會違反相關規定。

對此，王淼回應稱，對用戶收費作為前項收費的模式，航空公司的自主權已在近幾年發展中越來越大，“每家航空公司許可經營證上都有明確的說法，不僅僅是可以賣東西，也可以賣服務，為何對于現有的航空公司就變成難以逾越的門檻呢?主要問題還是思想的解放。”

王淼稱，民航業最容易對標國際同行的，對于空地互聯服務的前項收費，只要航空公司準備好了，不是很大的問題。“運營商跟我們溝通說，航空公司盡管收錢，開發票的事情他們來解決。”

但若采用后項收費，即旅客不付費，由內容贊助商付費，王淼認為，這部分收入不能頂住航空公司的成本。“我們希望這個市場良性互動，旅客愿意支付服務的費用，航空公司也愿意拿更好的服務提供給旅客。”

標簽： 中國 無線