【天天報資訊】歷時80天！濟南地鐵4號線唐冶北車輛段運用庫鋼結構全面封頂

記者 季明智

6月30日上午，隨著最后一榀鋼網架吊裝拼接完成，由中鐵二十二局承建的濟南軌道交通4號線一期工程唐冶北車輛段項目運用庫順利封頂，這標志唐冶北車輛段施工體系正式由主體結構施工開始向裝飾裝修、機電安裝轉換，標志著唐冶北車輛段向著接車、調試又邁出了堅實的一步，從此項目建設邁入全新階段。

(資料圖片僅供參考)

唐冶北車輛段選址于歷城唐冶片區，位于膠濟鐵路、龍鳳山路、唐冶中路和橫一路（規劃路）合圍地塊內。北臨膠濟鐵路，西臨龍鳳山路，東臨唐冶中路和劉公河，占地面積23.22公頃。總建筑面積約7.1萬平方米。

濟南地鐵4號線是濟南市的重點建設項目，沿濟南市中心城區東西方向U型敷設，連接西客站片區、經十路沿線商業區、奧體中心、唐冶章錦片區；線路全長40.2km，共設置33座車站，全部為地下站，其中換乘站16座，區間35處。

4號線承擔著城市未來發展的“脊柱”作用，建成后將在解決城區內部客流集散，緩解交通壓力，特別是經十路交通壓力，加強城市東西向聯系等方面發揮重要作用。

自4月12日首段鋼網架開始拼裝，到6月30日最后一榀鋼網架拼裝完成，歷時80天，順利完成運用庫封頂任務，打贏了鋼網架安裝的一場硬仗。唐冶北車輛段運用庫如期封頂為該項目如期交付奠定了堅實的基礎。

唐冶北車輛段單體總建筑面積約7萬平方米，其中運用庫建筑面積約6.5萬平方米，占車輛段總建筑面積93%，能同時容納54輛列車停放。為唐冶北車輛段建筑面積最大的單體建筑物。運用庫為唐冶北車輛段主要功能區，肩負著接車、停靠、檢修、調試的任務，是整個唐冶北車輛段單體建筑核心，其余單體圍繞運用庫進行設計，均為運用庫配套附屬設施。

記者了解到，唐冶北車輛段不同于以往濟南地鐵建設的場段工程，是濟南地鐵首次采用網架+輕型屋面板結構形式作為運用庫蓋體結構形式。鋼網架結構桿件之間的相互作用使其具有較好的整體性，依靠桿件之間的軸力傳遞荷載，材料強度得到充分利用。與傳統鋼筋混凝土屋面結構相比，施工周期縮短了5~6個月，即節約鋼材又減輕自重，抗震性能良好，空間利用率極高，同時為響應國家節能減排號召，在屋面板上部增加光伏發電板和虹吸排水系統，有效節約了能源。

據悉，唐冶北車輛段運用庫網架整體分為八個分區，各個分區間設置雙柱獨立設置，各區周邊柱頂支座為雙向滑動球鉸支座，其余柱頂支座為單向滑動球鉸支座。滑動球鉸支座能夠有效的釋放結構地震作用變形與溫度應力，整體抗震性能優于傳統混凝土結構。

鋼結構網架采用汽車吊整體吊裝起步，然后兩側延伸空中散拼，網架短向支承跨度為8.85至37.5米，采用成品雙向及單向滑動球鉸支座，起步最大吊重為20噸，采用2臺50噸汽車吊同步抬升安裝。由于本工程所使用的材料比較多、工藝難度大、時間節點緊，在如此環境下進行施工，無異于一場與時間賽跑的高難度的“競技比賽”。面對挑戰，項目部技術人員制定了安全可靠的施工方案，建立了完善的材料管理體系，通過充分合理調動人力、財力、物力等多種因素，實行24小時監控，定期分析進度完成情況，及時對影響施工的各類因素進行預測分析及反饋，使各階段量化目標時刻處于可控狀態，確保各施工作業面全面鋪開，保障了鋼網架施工平穩進行，提高了工程品質。項目部職工擼起袖子加油干，與時間賽跑，最終如期完成了既定節點任務。

“迎難而上，質量管控決不能打折扣！”項目經理李潔瓊說道。項目部堅持“高標準，嚴要求”的管理理念，一方面把好材料關，做好鋼網架材料的強度、防腐涂層的厚度進行嚴格檢驗，保證桿架材料質量經得起檢測；另一方面，把好安裝關，提前對全部工人進行技術交底，對焊接技術進行專項培訓，確保焊接質量優良。全體施工人員化壓力為動力，克服重重困難，最終高標準完成運用庫鋼網架施工。

鋼網架工程安裝程序繁雜，從單根鋼架現場組裝再到完成吊裝拼接，全過程工序繁多，從桿件加工原材加工到現場組裝起吊完成需要經歷12道工序、工作量很大，具有安裝精度控制難、現場焊接質量要求高、桿件數量大、安全控制難度系數高等特點，面對這一系列難題，工程管理部會同質量管理部技術骨干組成攻堅小組，翻閱技術資料和有關規范，并咨詢相關工程領域的專家，最終制定了安全可靠的施工方案。通過采用合適噸位形式的吊裝機械、配備專業的信號工、司索工、加強作業人員班前安全技術教育使其熟練掌握設備操作規程及相關要求，確保構件準確安全就位；通過選用高精度測量儀器及經驗豐富的測量實操人員，確保鋼網架與主體框架的快速精準校對，提高了工作效率；通過選用經驗豐富、經過嚴格培訓并持證上崗的電焊工，保證了鋼網架屋面板與鋼網架的連接質量；通過設置作業隊伍專職安全員崗位實時監督盯控全過程施工，為鋼網架安全生產提供了堅強保障。

屋面板與與鋼網架之間的連接是運用庫鋼網架施工的關鍵工序之一，網架要求焊接接縫為一級接縫，同時為節約成本，網架桿件均采用中空桿件，桿件壁厚僅4毫米，采用傳統工藝焊接極易燒傷桿件本體，為解決這一難題，項目部組織技術人員認真研究施工工藝和控制要點，組建了焊接質量控制小組，網架焊接采用二氧化碳保護焊的方式，既保證了焊接質量又保證了桿件質量。在唐冶北車輛段施工現場工作的擁有15年焊接經驗的工人單長偉說:“為了確保鋼結構焊接探傷通過率百分之百，我們用上了超聲波探傷儀，專門用來檢測焊接質量。這臺探傷儀就像一臺鋼構件“X光機”，焊接部位內部哪怕針尖大小的氣孔、夾渣或裂紋都逃不過它的檢測。”

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