觀熱點：最近接連空難，美海軍宣布戰機全面停飛！出事的是哪幾款？

據美國《洛杉磯時報》12日消息稱，美國海軍航空兵司令肯尼斯·懷特賽爾中將已下令，全球范圍內超過300支美國海軍航空兵部隊所有飛機在6月13日當天停飛，以審查其安全程序和操作。

其直接原因是，最近一個月來美軍海軍飛機不斷出事墜毀，導致堪稱“噩夢般經歷”的非戰斗損失。由于接二連三的戰機失事，社會輿論壓力很大，致使美國國會忍無可忍，要求五角大樓必須做出改變。

這些“噩夢般的經歷”包括：

6月3日，一架F/A-18E“超級大黃蜂”戰機在美國本土沙漠地區訓練時墜毀，飛行員理查德·布洛克中尉喪生；6月8日，一架MV-22“魚鷹”傾斜旋轉翼運輸機在日常訓練時墜毀，機上5名海軍陸戰隊隊員全部遇難；6月9日，一架MH-60S“海鷹”直升機在飛行訓練時墜毀，幸好沒有造成人員傷亡。

除此之外，今年3月一架美國海軍陸戰隊的MV-22“魚鷹”運輸機在挪威墜毀，造成4人遇難；除了海軍，美軍其他軍種的戰機也頻頻出事：今年5月，美國空軍兩架F16戰機在降落時起落架發生故障無法釋放，以“磕頭”方式迫降；臺灣空軍一架F16在夏威夷轉場時也發生類似事故；6月6日，美國陸軍一架AH-64“阿帕奇”武裝直升機在一個陸軍基地附近墜毀，兩名飛行員受傷等等。

一系列事故和空難事件，引起了社會關注和輿論壓力，美國海軍被迫宣布，除了已經在執行任務的戰機，全部停飛，接受安全檢查，執行任務的戰機也將擇機接受檢查。這次停飛將導致1000架以上戰機停留在地面，需要完成安全風險檢查，并處理后合乎要求的才能重飛。

業內專家表示，美軍戰機訓練強度高、要求嚴，為了應付越來越多的長輩和海外部署任務，戰機超負荷運轉，飛行員疲于奔命，飛機沒有得到很好的檢查和保養，是墜機事故多發的主要原因。

美國政府問責辦公室披露，現役的46種美軍戰機機型中，竟有24種從未實現年度妥善率目標。所謂妥善率是美軍衡量戰機戰備程度的主要指標，沒有實現妥善率就是不達標。導致這種現狀的并非出自訓練本身，而是戰機管理的結構性問題，比如作戰平臺和裝備數量長期不足，機齡普遍不短卻鮮有“檔期”進行維護和深度檢修等等。

現在我們來了解一下最近出事的這幾款飛機基本情況：

F/A-18E“超級大黃蜂”/

超級大黃蜂的英文名為F/A-18 Strike Fighter，由美國麥道公司（1997年被波音公司兼并）研制，原機型于1974年6月9日首飛，1983年進入美國海軍服役。2006年7月，F-14戰機退役后，大黃蜂戰機就成為美國海軍的最重要主力戰機。

這種戰機美國本土共訂購了1366架，分別部署于美國海軍、海軍陸戰隊、航空航天局所屬機構，除此之外，澳大利亞、瑞士、芬蘭、馬來西亞、加拿大、西班牙等國家空軍還訂購了數百架。

大黃蜂戰機有多種機型，有單人（A型/C型）和雙人（B型/D型），根據不同機型，長度為17.07~18.31米，翼展為11.43~13.63米，高度為4.66~4.88米，空機重量為10455~13900公斤，最大起飛重量為22328~29938公斤，實用升限為15000米，續航里程為2346公里，作戰半徑722公里，最大飛行速度為1.8馬赫/1814公里/小時。

機載主要戰斗武器系統有：雷達、火控系統，具有激光跟蹤和紅外夜視能力，共有9個武器轉載點，即翼尖2個、翼下4個、進氣道側壁2個、機腹中線1個；外部能攜帶13700磅彈藥，包括空空導彈、空地導彈、反艦導彈，裝有機炮和激光跟蹤儀、攻擊效果照相機等設備。

根據實戰需要，大黃蜂還衍生出了許多機型，如偵察型、2000型、沉默者、咆哮者等等，這些戰機在實戰中都有不俗的表現。從上世紀80年代開始，先后執行轟炸利比亞、黎波里和班加西等目標的任務，190架大黃蜂參加了1991年的海灣戰爭“沙漠行動”，截擊擊落兩架米格-21戰機，躲避了地面多次導彈襲擊安然歸隊。

大黃蜂戰機的優勢是具有很強的機動能力，AN/APG-65雷達搜索距離可達120公里，具有大迎角性能；設置了268個維修口蓋，53%的口蓋都是快卸鎖，非常方便機務維修檢查。但也有缺陷，尤其是作戰半徑小，加速和爬升能力平庸等廣受詬病。

美國戰機已經早就開始了更新換代，第五代戰機F22和F35C作為大黃蜂的替代戰機正在逐步列裝海軍，但研發生產進度不盡人意，滿足不了需要，由此海軍只得推出一項大黃蜂延壽計劃，就是將其原來6000小時的服役期提升到10000小時，這樣每一架大黃蜂就可以重新獲得十幾年的額外服役壽命。

這樣，大黃蜂的服役期限就可以從上世紀八十年代開始，要一直服役到2035年，甚至更長到2040年。這樣大黃蜂就成了美國海軍目前裝備數量最多的當然老大了，據美國軍方公開的數據，海軍現有服役的大黃蜂戰機512架，F35C戰機118架。除此之外海軍還裝備有各種機型的戰機，就不一一介紹了。

當然這種延壽計劃不只是說說而已，而是要對大黃蜂戰機進行一系列的加強和改裝。盡管如此，大黃蜂畢竟承擔了過多的重負，或許這就是發生墜機事故的原因之一吧。不過，現在老美第五代戰機如F22、F35C等和第六代戰機F/A-XX等，都在逐步進入服役，將逐漸減輕大黃蜂的負擔。

MV-22B“魚鷹”傾轉旋翼機/

V-22傾轉旋翼機英文名為V-22Osprey，由美國貝爾公司和波音公司聯合設計制造，上世紀八十年代開始研發，有多種機型系列，如CV-22A、MV-22B、CV-22B、HV-22B、SV-22等。

美國海軍列裝的是MV-22B型，于2004年訂購了552架，2007年開始在美國海軍陸戰隊服役，是該型飛機的主要客戶，據稱美國波音公司已經向美軍交付了445架，已逐步替換掉原來的CH-46海上騎士和CH-53E超級種馬。

魚鷹機是一款具備直升機垂直起降和懸停能力，又兼顧了固定翼螺旋槳飛機較高速度和較遠航程性能，且油耗相對固定翼更低的機型，被譽為空中的變形金剛。飛機基本尺寸為：機長17.5米，翼展14米（包旋轉翼25.8米），機高6.7米；空機重15032公斤，載重47500公斤，最大起飛重量27400公斤，最大載員32人，最高時速509公里，實用升限7925米，航程1627公里。

(資料圖片)

“魚鷹”最大的特點就是與直升機相比飛得更快、更遠，與固定翼飛機相比可以垂直升降，無需機場和跑道就能降落和起飛，且更省油。因此是具有大載重、遠航程、方便快捷的軍用運輸主力機型，極大提升了部隊全球部署、遠距離作戰和兩棲作戰的快捷性和機動性。

由于“魚鷹”機兼具直升機和固定翼飛機許多特點于一身，因此結構和部件非常復雜，這對于維護保養和檢修提出了很高要求。

該飛機有一個最大設計缺陷，就是旋翼位于固定機翼上方，在垂直起降過程中，旋翼產生的下洗氣流過于強大，機翼升力受阻，以及機翼上渦流與地面產生的新渦流交互作用，導致機體極度不穩，操縱稍有差池就會釀成事故。

自從該飛機服役以來，一直事故不斷，僅今年就已經發生兩起墜機事故了，是不是與這個設計缺陷有關呢？或許這次全面停飛，就會認真檢討這個痼疾，找出一些應對方法吧。

MH-60S“海鷹”直升機/

海鷹飛機是美國海軍一種多用途系列直升機的統稱，相對于美國陸軍的“黑鷹”而言，海鷹的型號并不多，主要分為兩大代五個型號，即：第一代分為SH-60B、SH-60F、HH-60H，這三大系列的昵稱分別叫海鷹、大洋鷹和救援鷹；第二代分為MH-60R和MH-60S，分別叫做羅密歐和騎士鷹。

這些“鷹”分布在航母、兩棲攻擊艦、快速支援艦以及大型輔助艦船等處，羅密歐更偏重于反潛，而騎士鷹則偏重于多用途，承擔補給、醫療運輸、海上搜救等各種雜活，每艘航母配備8架，就把所有雜活都包了，美國海軍發現其用途越來越廣泛，用得越來越順手。

其實，騎士鷹的改型很“省錢”，直接采用了陸軍的黑鷹機體，在這個基礎上為了適應艦船作戰功能，對起落架、尾輪、艙門等進行了改裝，還對機身進行防腐處理、主旋翼能夠折疊、平尾折疊、增加輔助著艦系統等。

隨著時間推移，騎士鷹的潛力發掘得越來越多，還承擔了搜雷掃雷、垂直補給、醫療運輸、水面戰、海上封鎖、近距離空中支援、情報偵察、通訊中繼、火力控制等等五花八門的任務，由此流傳出“只有累死的騎士鷹，沒有干得完的活”的說法。

從騎士鷹在海軍艦船受歡迎的程度和任務多樣性來看，其性能和穩定性是毋庸置疑的，這次的飛機失事中，也僅有騎士鷹沒有死人。那么這只騎士鷹是累死的嗎？歡迎討論，感謝閱讀。

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標簽： 美國海軍 大黃蜂戰機 海軍陸戰隊