自主品牌逆勢增長 上半年國內汽車銷量高速增長

近日，各車企上半年汽車產銷數據陸續出爐。中國汽車工業協會數據顯示，雖然有車用芯片短缺、原材料價格上漲等不利因素影響，今年上半年國內汽車銷量將達1280.1萬輛，同比增長24.8%，依然保持較高增速。尤其新能源車景氣度持續升溫，當之無愧是增長的主角。

自主品牌逆勢增長

中汽協相關數據顯示，自主品牌6月銷量達69.1萬輛，同比增長16.5%，市場份額達44%，同比上升10.5%，1月-6月，自主品牌銷量419.8萬輛，同比增長46.8%，市場份額占比42%，同比上升5.7%。

數據顯示，在此前市場影響力較大的品牌中，上汽大眾受到的沖擊最為明顯，6月份銷量6.5萬輛，同比暴跌54.63%，而廣汽本田和上汽通用也緊隨其后，銷量分別出現了同比35.47%和34.97%的下滑。而在合資品牌市場下滑的同時，自主品牌卻異軍突起，呈逆勢上漲的態勢。從銷量來看，無論是長城、奇瑞還是比亞迪，上半年的表現都十分突出，6月份銷量均保持同比上升。其中，奇瑞和比亞迪更是出現了超過50%的上漲。

自主品牌能夠實現逆勢增長，同車企在車市消費升級的環境下不斷探索智能化、高端化息息相關。

一方面，自主品牌在技術創新層面不斷突飛猛進。比亞迪秦PLUS EV與宋PLUS EV搭載比亞迪自主研發的“刀片電池”，自上市以來一直處于緊俏熱銷狀態。數據顯示，比亞迪6月銷量全系銷售49765 輛，同比增長52.5%，環比增長10.2%，全系上半年總計銷售242321輛，新能源則累計銷售150211輛，銷量持續爆發。

另一方面，自主品牌技術升級趨勢更加明顯，競爭不斷加速。7月20日，吉利星越L正式上市，匹配吉利銀河OS系統、HWA高速駕駛輔助系統等智能技術，同時支持全域FOTA云端升級，也將競爭對手鎖定如大眾途觀L、本田CR-V、豐田RAV4榮放等強勢合資品牌主流SUV，打出全面超越合資品牌口號。

豪華車市場不斷擴張

今年上半年，豪華品牌三巨頭奔馳、寶馬、奧迪都交出了超40萬輛的銷售成績，年銷百萬輛的目標似乎不遠了，而二線品牌如沃爾沃、紅旗、凱迪拉克、林肯等也在洗牌中經歷蝶變。

數據顯示，梅賽德斯-奔馳上半年向中國客戶交付44.2萬輛，同比增長27.6%。下半年，EQ品牌還將推出3款純電車型，與上半年的燃油新車投放一起形成較為全面的車型布局。寶馬集團上半年在中國大陸交付BMW和MINI汽車46.7萬輛，同比增長41.9%，創下歷年同期新高。其中，新能源車型同比增長56%。

據一汽-大眾公布的數據，奧迪品牌(含進口車)上半年終端銷量41.8萬輛，同比增長38.6%，再創歷史新高，其中國產車型銷量達37.3萬輛。

二線品牌紅旗上半年累計銷量14.5萬輛，同比增長107%，根據規劃，2022年紅旗將有6款車型投向市場，目標是在2025年之前達到百萬量級的水平，逐步超越幾大世界豪華車品牌在中國市場份額。

業內人士認為，目前中國豪華車市場體量正不斷擴張，相比發達國家豪華品牌25%—30%的市場占有率，中國市場的上升空間和潛在能量仍亟待挖掘，無論是新購、換購還是增購市場都擁有很大的消費潛力。

新勢力領跑新能源市場

從增長數據來看，今年上半年，我國新能源汽車市場的表現可謂十分亮眼。

上半年，我國新能源汽車累計銷售120.6萬輛，同比實現201.5%的大幅增長。而突破120萬輛的成績，也創造了一個全新的歷史記錄，這是新能源汽車首次在上半年突破百萬大關。

無論是廣汽埃安，還是長城歐拉，6月份銷量至少都取得了一倍以上的增長。而如同這些傳統車企中的全新新能源品牌一樣，今年上半年，造車新勢力們也是捷報頻出。其中，憑借P7大賣的小鵬汽車，同比實現617%的增長率，而在哪吒V等車型的優異表現下，6月同比增長536%的哪吒汽車，也逐漸成為了新勢力中的領軍品牌。

除這兩家企業之外，此前表現一直頗為穩定的蔚來和理想，也都再創新高，銷量分別有著超過1倍和3倍的增長。

業內人士預計，未來5年，新能源車有望保持40%左右的增速，新能源汽車高端化是不變的趨勢。從新能源汽車車企發展戰略來看，中低端新能源車將逐漸被更新替代，高端新能源車產能將不斷提升。 (記者：王力)

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