1月國內新能源汽車產銷激增4倍

2018年1月，國內汽車產銷量分別為268.8萬輛和280.9萬輛，同比分別增長13.6%和11.6%。中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示，本月汽車產銷增速較高，主要是因為工作日有所增加。另外，部分廠家延續(xù)購置稅優(yōu)惠也刺激了消費者的積極性。

今年1月份，新能源汽車產銷分別為40569輛和38470輛，同比分別增長4.6倍和4.3倍。許海東表示，因為去年1月新能源銷量較低，所以今年同期新能源車同比實現爆發(fā)式增長。另外，近期補貼即將退坡也推動了新能源車的發(fā)展。

2月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)公布今年1月汽車產銷數據：1月份汽車產銷同比增速均超過10%，環(huán)比則出現不同程度的下降，整體實現了開門紅。

1月，國內汽車產銷量分別為268.8萬輛和280.9萬輛，同比分別增長13.6%和11.6%，環(huán)比分別下降11.6%和8.2%。中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示，本月汽車產銷增速較高，主要是因為工作日有所增加。另外，部分廠家延續(xù)購置稅優(yōu)惠以及新能源補貼即將退坡也刺激了消費者的積極性。

乘用車市場迎來開門紅 1.6升以下車型下降明顯

1月，國內乘用車產銷量分別為233.1萬輛和245.6萬輛，環(huán)比分別下降10.7%和7.4%，同比分別增長12.5%和10.7%。其中，四大類乘用車產銷環(huán)比均出現不同程度的下降;不過與上年同期相比，轎車和SUV車型實現大幅增長。

1月，轎車產銷分別為109.6萬輛和115.9萬輛，環(huán)比分別下降10.9%和3.4%，同比分別增長10.8%和7.3%;SUV車型產銷同比增速更加明顯，全月SUV產銷分別為102.9萬輛和108.3萬輛，環(huán)比下降9.3%和7.7%，同比增長22%和22.9%;近年來表現低迷的MPV車型依然沒能走出困境，產銷數量分別為17.6萬輛和17.9萬輛，環(huán)比下降11.7%和21.8%，同比下降5.2%和13.4%。

陳士華表示，1月轎車和SUV均實現大幅增長主要是因為工作日的增加，且SUV和轎車的銷量已十分接近。不過，受春節(jié)假期等因素影響，往往年初單月的銷量無法反映出汽車市場的真實情況，綜合1、2月兩個月甚至一季度的數據，才能得到比較穩(wěn)定真實的汽車產銷情況。

值得一提的是， 1.6升及以下乘用車1月僅銷售169.6萬輛，同比下降7.1%，占據乘用車銷量比重的69.1%，同比下降1個百分點。陳士華表示，隨著1.6升及以下小排量購置稅優(yōu)惠政策的退出，處于該排量區(qū)間的乘用車銷量大幅下滑。

自主品牌穩(wěn)定增長 兼并重組可能出現

1月，自主品牌共銷售106.9萬輛，同比增長9.4%，市場份額下降0.5個百分點，達到43.5%。其中，SUV增長迅猛，轎車品牌表現穩(wěn)定，MPV出現大幅下滑。1月，自主品牌SUV共銷售68.6萬輛，同比增長26.3%，市場份額為63.3%;轎車共銷售20.6萬輛，同比增長2.4%，市場份額為17.8%;MPV共銷售14.1萬輛，同比下滑22.3%，市場份額為79%。

中汽協(xié)副秘書長師建華表示，目前，自主品牌出現的核心問題就是大而不強。我國汽車企業(yè)數量大，但是整體競爭力不強，市場需求大時“大家都有飯吃”，然而一旦市場趨于平穩(wěn)，自然會出現優(yōu)勝劣汰。就目前而言，我國汽車市場已經進入到低速平穩(wěn)增長階段，為了高質量、可持續(xù)發(fā)展，企業(yè)可能會出現兼并重組現象。

1月，中國品牌汽車銷量排名前十家企業(yè)依次是：上汽、吉利、長安、東風、長城、北汽、一汽、廣汽、江淮和奇瑞，十家企業(yè)共銷售116.77萬輛，占中國品牌汽車銷售總量的83.17%。其中，吉利汽車1月銷售15萬輛，同比增長51.3%;長城汽車銷售9.9萬輛，同比增長20.7%。

補貼退坡基數低 新能源暴增超4倍

1月，新能源汽車產銷分別為40569輛和38470輛，同比分別增長4.6倍和4.3倍。其中，純電動汽車產銷分別完成27802輛和26753輛，同比分別增長3.7倍和4.3倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成12765輛和11717輛，同比分別增長8.4倍和4.4倍。

中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，今年1月份新能源車同比實現爆發(fā)式增長，是因為去年同期新能源在售車型推薦目錄處于調整期，能賣的車型數量不多，消費者面臨無車可買的情況。另外，近期補貼即將退坡也推動了新能源車的高速增長。(記者姜智文)

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