部分熱銷車加價提車 新能源造車新企上演激烈的購物中心爭奪戰

“由于供不應求，目前別克GL8需要加價3萬元才能提車。”“受芯片短缺影響，坦克300現在訂車可能需要等待半年以上。”“置換補貼從去年開始一直在減少，從2萬元減至6000元，之后可能還會進一步縮減補貼。”近日，《中國經營報》記者走訪了多家4S店，不少銷售人員告知，不少熱銷車型如別克昂科威、長城炮、奔馳GLC包括展車在內都已售罄，而提車時間更是遙遙無期。

數據顯示，1月~6月，國內狹義乘用車市場銷量達到了994.3萬輛，同比增長28.9%。作為上半年“收官之戰”的6月份，狹義乘用車市場銷量達到157.5萬輛，同比下降5.1%，環比下降3.1%。其中，主流合資品牌下降較為明顯，6月主流合資品牌零售約73萬輛，同比下降18%，環比5月下降7%。日系、德系均呈現下跌。其中，日系品牌零售份額為23%，同比下降2.5%。不過值得注意的是，今年1月~6月的零售累計達到994.2萬輛，同比增長28.9%。其中， 6月新能源乘用車批發銷量達到22.7萬輛，同比增長165.7%。

記者發現，在北京各大商場中，新能源造車新企正在上演激烈的購物中心爭奪戰。近日，位于北京朝陽區的合生匯熱鬧非凡，寶馬、奧迪、高合、歐拉、天際、嵐圖等23家新能源汽車齊聚一堂進行展示，地下車庫更是聚集了不少傳統車企與新興品牌的各式試駕車。各大商場也不時出現各類汽車新品牌的促銷活動，就連剛剛入局汽車界的華為也在200家體驗店擺放了賽力斯華為智選SF5汽車。

在北京的一家商場內，極氪汽車占據了一處不到20平方米的展位，但銷售人員多達數十人。極氪汽車銷售人員告訴記者：“商場內小小的展位難求，得益于龐大的客流量，不少顧客來體驗新車，有時候目前的人力還不足夠應對。目前年內可交付訂單已經全部售罄。”

中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡表示，上半年汽車工業總體的發展形勢不錯，但5、6月出現的銷量下滑值得關注。下半年還存在一些不確定因素，首要問題就是芯片供應，現在還存在很大不確定性。不過總體上，新能源汽車下半年有望繼續保持良好的發展態勢。首先，在實現“雙碳”目標的背景下，整個產業將迎來更好的政策和市場環境;其次，無論是頭部造車新勢力，還是傳統主流車企都在發力新能源汽車市場。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹則認為，下半年，新能源汽車銷量還會進一步增長。尤其是“雙積分”政策要求所有企業必須重視發展新能源汽車，全年240萬輛的銷量預期都過于保守。

缺芯之下供需失衡，別克GL8需加價3萬元提車

“2.0T冠道在北京現車極少，現在店內僅剩一臺次頂配車型，可能今天就會被訂走。飛度有部分現車，但每種顏色存量基本都是一兩輛左右。”在與記者交談的過程中，本田的銷售人員王紹林(化名)接到不少顧客的電話。“現在店內的庫存很少了，奧德賽只有一輛藍色次頂配現貨，白色的大部分配置也沒有，只有個位數庫存，而福祉版全國都必須訂購，所以不少顧客都是來詢問是否有現車的。”

作為別克的主力車型，GL8現在則需要加價提車。“店內唯一一輛現車是改裝了真皮座椅的低配車型展車，現在需要加價3萬元，而頂配的4座Avenir版本則需要加價5萬元，并且等待兩個月左右才能提車，頂配6、7座版本則需要加價2萬元左右。”別克的銷售人員李鵬軍(化名)向記者表示。

據其介紹，由于芯片短缺和疫情的雙重影響，置換補貼幅度相比去年縮水350%。他表示：“廠家這兩年壓力比較大，優惠力度自然就減弱了許多，去年疫情剛開始時，由于客流量少有些車型置換補貼很高，今年以來補貼一直在減少，比如昂科威PLUS的置換補貼由去年的1萬元降至4000元，昂科旗置換補貼則由2萬元降至6000元，之后置換補貼可能還會持續減少。全系品牌車型庫存都十分緊張，預訂時間基本都在2個月左右。”

而在朝陽區的一家長城汽車4S店內，工作日中午來看車的顧客依舊絡繹不絕，但是該店已無長城炮展車，不少消費者敗興而歸。該店銷售人員徐浩(化名)則坦言，受到缺芯影響長城炮一直供不應求，已經售空，需要等待4~6個月，并且只接受在手機App上預訂。而哈弗H6 國潮版作為長城汽車目前的主力走量車型，一個月能賣100多臺，基本到店就被提走，所以也無現車，需要等待兩至三個月，而坦克300則需要等待六個月以上。

據了解，今年以來受到全球芯片短缺影響，國內終端市場從第二季度開始出現了多款車型“斷貨”現象，不少品牌都開始出現了下滑。率先在疫情之中回暖的豪華車品牌在今年6月也出現了下滑。數據顯示，豪華車零售量在6月達到25萬，同比下跌1%，環比下跌4%。

分品牌來看，今年6月，一汽-大眾依然是車企銷量冠軍。數據顯示，一汽-大眾6月份售出139221輛新車，但是同比降幅高達22%。通用系牢牢占據車企銷量榜老二的位置。不過上汽通用6月份共銷售126527輛，同比下降9.9%。而豐田、本田、日產、馬自達均出現了不同程度的同比銷量下滑，其中豐田是上半年來首次下滑，本田、日產已連續兩個月同比下滑。

新能源新品牌搶占市場，北京商場成兵家必爭之地

在全球芯片問題導致銷量普遍下滑的情況下，總體而言，相較合資品牌，自主品牌受到影響較小，銷量反而有所提高，6月單月零售量達到60萬輛，，同比增長16%，環比5月增長2%;且國內零售份額為38%，同比增7%。

在北京購物中心合生匯，人來人往。蔚來汽車的工作人員告訴記者，小鵬汽車入駐該商場沒多久，蔚來汽車就搶到了位于商場主街的一家店鋪內，而合眾汽車也在幾個月之后迅速找到了一家離蔚來汽車不遠處的位置，正面與其進行交鋒。

與此同時，更有不少車企對這塊黃金地段虎視眈眈，就在6月底，合生匯的五六層熱鬧非凡，寶馬、奧迪、高合、歐拉、天際、嵐圖等23家新能源汽車齊聚一堂進行展示，地下車庫更是聚集了各類傳統車企與新興品牌的各式試駕車。至今為止，該新能源汽車購車節的廣告牌仍未取下。

走至五層，極氪汽車占據了一處不到20平方米的展位，但銷售人員多達數十人。極氪汽車的銷售人員告訴記者：“商場內小小的展位難求，得益于龐大的客流量，不少顧客來體驗新車，有時候目前的人力還不足夠應對。目前年內可交付訂單已經全部售罄。”在參觀期間，銷售人員還指著不遠處的小鵬汽車表示：“我們這款新車，小鵬有的配置我們都有，7月31日前線上訂極氪還可用5000元抵2萬元。”

北京另一購物中心藍色港灣也成了新能源競技之地，已經入駐了蔚來、理想等車企，而在各大一線城市最繁華路段的購物商場、機場，造車新企以及傳統車企的新能源品牌正在悄然占據這些原本屬于美妝、珠寶、衣服的專柜。“一個城市有沒有理想汽車門店，市場占有率相差 8倍。”理想汽車CEO李想曾表示。于是理想汽車的開店目標從 20 家增加到 60 家，“我們可以只開20家店，達到今年的原定目標，但如果對手增長是2倍，相當于你是負增長。”李想表示。

事實上，6月國內新能源乘用車市場不少自主品牌都已占據一席之地，除特斯拉旗下兩款車型Model 3和Model Y再次分別以29143輛和11623輛包攬了純電動車銷量榜亞軍、季軍，其他造車新企乘勝追擊，也取得了不俗的成績。理想汽車在6月也沖入了第五的位置，6月銷量達到7713輛，小鵬P7則排名12，銷售4730輛。同時，6月共有4家企業零售銷量破萬輛。其中，比亞迪以4.03萬輛的成績，成功超越上汽通用五菱拿下第一;上汽通用五菱則以單月3.13萬輛的銷售成績位列第二;特斯拉中國完成2.81萬輛銷量，保持探花之銜;第四名廣汽埃安銷量為1.04萬輛。

“新能源銷量看北京。”一位業內人士告訴記者。在一家剛剛開業的比亞迪E網點中，銷售人員李紫(化名)則告訴記者，事實上，以北京為首的一線城市是新能源車企的必爭之地，由于北京牌照限制的原因，所有車企都會優先向北京供應現車。比如主銷車型宋EV訂單數量較多，本月店內已售出50余輛，其他網點月總銷量基本在200~300輛，在北京如果預訂宋EV只需要等待一個月，但是在其他二、三線城市，交付時間會延長至4~5月。李紫還向記者表示，比亞迪全系因為使用自產芯片和電池，所以產量并未受到芯片危機影響。

有分析認為，自主品牌的管理模式只是針對中國市場制定，具備流程少、效率高的特點，靈活性較強。即便面臨芯片不足的問題，他們也能做到短時間內直接與供應商溝通，同時加大二級流通市場的芯片采購。但對于大眾、豐田這些全球化企業來說，集團采購流程更像是“正規軍打仗”，不僅需要有統一的標準，內部審批流程也是盤根錯節，所以受到的沖擊可能也會更大。

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